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麦肯锡报告显示，预计到2030年，全球汽车数据盈利收入可能高达7500亿美元，其中软件系统盈利将占整车的30%。同时，基于5G技术的发展和多年来在互联网通讯技术的积累，中国有望在政策扶持下弯道超车，抢滩登陆车联网赛道。纵观当今车联网发展格局，究竟未来的车联网系统领域中美企业谁主沉浮，在一切商业运营之前，还要看技术。

马家辉：因为我也有参与，知识付费我觉得比较正向的一个点是什么呢？做出版业，主要创作者还是一个，你基本上是闭起门来写。可是知识付费做得好的都是有一个团队的。比方说流程是这样的，现在我讲十讲什么社会学史，我通常要写一个稿子出来，然后团队告诉你从音频的角度你哪里啰唆，干货太少了，要加什么，再给我，我再录，然后再来两三回合。

黄金操作策略：1190-1192空单进场，目标看1185-1182，1185附近即可减仓持有下看。原油行情分析：原油近期主导油价的主要因素是土耳其危机，在土美关系恶化的情况下，美元强势走高令油价承压，此外，土耳其危机牵连新兴经济体，市场担忧若新兴市场经济受影响放缓，势必会抑制全球原油需求，从而进一步打压油价。

▲ 如果把这样的装甲兵团放到海上高速突击……上世纪我军就是这样想的在装备上，这种协同攻击与之前对水陆坦克速度和火力的要求结合起来，就成了我军对2000年前后两栖装甲装备的体系化需求。这其中，对水陆坦克的需求自然是最急迫的，在63海改方案之后，对整个炮塔和火力系统推倒重来，发动机功率增加了近一半，同时增加浮箱的63A水陆坦克，一方面具备了台军装甲部队放手一搏的能力，另一方面水上航速也提升了大约1/4。除此之外，带浮箱和操舟机的63C两栖装甲车和86B步兵战车也作为这一体系的必备装备，“相当凑合”地进入了部队的装备序列。

▲ 当然，改装之后的63C上下人员都不方便，但是为了过海，将就着吧作战中设想的“两栖装甲突击群”一般都是旅团甚至营一级的作战部队，当然，囿于我军当时有限的合成水平，这种“突击群”的合成水平还相当有限，仍然是以水陆坦克营或机械化步兵营为主体，在得到必要加强之后组成的战斗群；部队在编制上也保持了我军部队一贯的团以下不搞合成化的传统。

首先，科技公司将成为汽车制造的全新参与者，打破传统车企的对汽车制造和利润的垄断。发动机、变速箱等传统燃油汽车的核心技术，始终被西方传统车企掌握。而未来，车联网汽车系统将成为新的核心，通讯技术的复杂度以及跨领域的难度，使得传统车企不得不与科技公司合作。